由于能源與環(huán)保兩大因素，目前世界各國(guó)都在研究將新能源——氫燃料電池供應(yīng)在汽車 上，并取得了一定的成效，但受成本及加氫站的瓶頸制約，使世界各國(guó)氫燃料電池汽車處于徘徊狀態(tài)。因此，美國(guó)能源部決定轉(zhuǎn)向，將新能源用在物流搬運(yùn)行業(yè)中， 將新能源汽車的鄰域拓展到新能源工業(yè)車輛。因?yàn)槊鎻V量大的非公路運(yùn)輸車輛同樣是石油資源的消費(fèi)大戶，同樣是排放二氧化碳的罪魁禍?zhǔn)住?/span>

叉車上的動(dòng)力來(lái)源主要是電池。較常用的為鉛酸電池，而目前燃料電池正取代鉛酸電池成為電動(dòng)叉車的主要。在高流通量的配送和倉(cāng)庫(kù)環(huán)境中，與傳統(tǒng)充電電池系統(tǒng)相比，零排放燃料電池叉車體現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)，實(shí)用，環(huán)保。燃料電池叉車的優(yōu)勢(shì)在于:通過(guò)恒功率輸出和充氫氣時(shí)間短，提高叉車的工作效率。鉛酸電池的性能有限，過(guò)長(zhǎng)的充電時(shí)間導(dǎo)致其效率低下。與之相比，燃料電池由于燃料補(bǔ)給迅速，且具有更長(zhǎng)的使用壽命而備受關(guān)注。